第三四四章 品牌策略讨论（上）
不过，这也不算是一件坏事，有得必有失，同样，有失必有得。公司的准备时间长了，自然准备的时间就会更充裕一些，有些可能以前忽略了的地方就会被自己发现。
甚至张岚想着，是不是趁着这段时间的功夫，多搞出几款车型来？反正公司的设计研发部门这么多人，很多工作甚至已经到了尾声，只搞一款车，实在是有些浪费。难道这款车搞出来之后就让这些家伙在那里闲着？一家好的公司，可不能这样让人闲下来的，有事干才说明公司有活力嘛。
至于发动机和车型匹配的问题，张岚完全不担心，同样一款发动机和变速箱，甚至是同样一款车的底盘，只要略加修改，设计出别致一些的外观，再加上仔细的调校，就能够开发出一款完全不同的车子来。
这点事情，汽车行业内的人几乎都懂，甚至很多汽车公司也是这么做的，同样的发动机、变速箱和底盘，只是换了个全新设计的车身外壳，外加全新设计的汽车内饰和中控台设计，就立马变成了一款全新设计的车子。
这一点，尤其以日本的汽车公司为最，做的为最猖狂！经常用这种换汤不换药的方式骗钱！比如说丰田佳美，丰田佳美十一代和十二代进行相比，只是重新设计了车身外观和内饰，发动机、变速箱和底盘一点没有变化，就在中国卖的火爆！什么？你不知道十二代丰田佳美是什么？那就是大名鼎鼎的丰田凯美瑞。日本车当中换汤不换药的最高杰作，其中的典型代表，几乎可以写进汽车发展教科书级别的例子。
不光是猥琐的日本人这么干，即使是号称严谨的德国人干的这种事情也不少。有一个很明显的例子，199年在上海投产地帕萨特b5和国产的奥迪a6两款车型当中，从侧面看，两款车的侧面弧线几乎完全一样，即使从正面看，除了一个是挂了奥迪的四个圈的标志。一个是挂了大众的原型vc、雪弗兰、别克、凯迪拉克，构成了通用汽车的高中低档三个层次地汽车生产线，而gmc主打的是越野车市场。
虽然谁都知道雪弗兰和凯迪拉克是出自通用汽车，但谁都会认为雪弗兰是经济性轿车的代表，而凯迪拉克则是高档豪华车地代表，但却没有人一个人将此混淆，更没有人对通用汽车形成一个低端汽车制造商的形象。
雄心勃勃的德国大众汽车，当年在经济型轿车领域取得了足够的成功之后。领导高层不满足于只在百姓大众的经济型汽车的领域打转转，一心想要进军高级车市场，结果就因为大众是经济型轿车的观念根深蒂固，推出的豪华车基本上无人问津，即使是其在配置方面丝毫不逊色于宝马和奔驰，依旧是在市场上愣是被撞的满头包，比释迦牟尼脑袋上地包还要多！最后不得不做出妥协，将自己的一个大圈（大众）又分出来一个品牌，换上了已经停了不知道多少年的四个小圈（奥迪）。又进过了多年的努力，这才算是勉强打开了高档车和豪华车市场的大门。
其他汽车品牌类似的例子也不少：例如丰田为了摆脱自己中低级轿车的形象，搞出了一个皇冠。但皇冠前面是个皇冠的标志，后面依旧是个丰田的标志，在美国并不怎么被认同。再后来丰田为了更好地打入北美高端汽车市场，采取了更极端的手段，干脆搞出了一个凌志，表面上看起来直接就和丰田没有了一分钱的关系。
甚至就是福特，虽然比较喜欢使用自己的福特品牌。但也并不是一条路走到黑。高端车上，福特不也还是有着林肯这一品牌不是？
当然。一个牌子斗到底的汽车厂商也不是没有，奔驰和宝马就是两个最明显的例子，如果再细数一下，还可以加上沃尔沃和陆虎，还可以加上法拉利和兰博基尼，但无一例外，这些汽车品牌无一不是维持着自己的品牌高端车的形象，你什么时候见过宝马和奔驰推出过价格低于三十万的车型？
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